佛山机器脚迈进日系汽车厂终端器

佛山“机器脚”迈进日系汽车厂

日前，佛山本土机器人企业嘉腾56台AGV（Automated Guided Vehicle即自动导引运输车），进入广州广汽本田汽车厂，开始调试及试运行。

“智能制造”“机器代人”逐步在佛山掀开新篇章。“机器代人”被企业界认为是不可逆的趋势。工业革命4.0时代，佛山机器人产业能否抢占行业标准化？在日前举办的顺德首届人才高峰论坛上，相关专家提出，智能化改造，不是一蹴而成，需要对工厂自身进行专业系统的研究，制订出可持续发展的投入战略，需要研究如何实现机器与生产线、机器与人协同形成完整系统。

而本土民营企业家及行业协会同样认为，“机器代人”要理性对待，不要“一厢情愿”，毕竟从国际制造业抑或国内工厂生产线来看，“机器”只能代替生产线上部分的工序，解放出来的劳动力要注重职能培养，否则从制造领域成长起来的技能人才，不能与机器更好协同，发挥创新价值，工业4.0的梦想或将落空。

政府牵头制定行业标准

在佛山，包括美的、科龙、新宝在内的多家家电企业已经开始使用嘉腾AGV为工厂的物流运输服务，嘉腾“机器脚”还打入了日系汽车厂。

“在很长一段时间里，大家一谈起机器人基本上就是说机械手，但从全球来看，被称为工业机器人四大家族的ABB、库卡、发那科和安川电机已经占据了主要的市场份额，对于后来者而言没有多少发展余地；相反，对于机器人的“脚”，即地面物流运输，国外公司并没有给予太多重视，就如人的手和脚一样重要，机器人也理应如此，从机械手现在的市场容量来测算，搬运机器人的市场会是相当可观的。”嘉腾机器人联合创始人及营销副总裁陈洪波说。

对于“工业4.0”，佛山企业家比较清晰的一点是—生产的“一体化”，连接的是生产设备。把不同的设备通过数据交互连接到一起，让工厂内部，甚至工厂之间都能成为一个整体。

“这就需要有一把标准化的尺子，让数据能够互通。”陈洪波认为，这是中国制造工厂最紧迫需要解决的问题。“我们进入很多工厂去实战过，生产场景差异性较大，大企业，生产链条联系会紧密一些，与企业配套方案时，我们也会提出一些改善的措施。”

德国工业4.0的顺利实现，需要开发出一套单一的共同标准，不同公司间的网络连接和集成才会成为可能。德国把标准化排在八项行动中的第一位，同时建议在工业4.0平台下成立一个工作小组，专门处理标准化和参考架构的问题。工业4.0的主要推动者之一—西门子（中国）有限公司高级副总裁兼工业领域自动化集团总经理王海滨提到，早在1982年，西门子在中国“数字工厂”安贝格工厂，在生产线标准化工作做了早期的部署。

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