车用铝潜能释放中国忠旺掘金千亿市场矫直机

国家多次出台政策，推动绿色制造升级，市场对工业铝加工材的需求量稳步增长。尤其在交通运输上，交通运输轻量化的趋势，造就新能源汽车行业的井喷式发展，该行业被业内人士普遍认为在未来5年内将有爆发式增长。作为全球领先的铝加工产品研发制造商，中国忠旺把握新一轮发展契机，提前布局，连手多家内地汽车企业，共同打造铝制车身新能源车，抢占千亿市场先机。

近年来铝应用领域不断扩大，尤其是随着中国产业升级，政府推动新材料的高端应用、交通运输轻量化，以及推动装备和高端建筑材料升级等；加上环保意识普及，造就铝材发展前景。其中，交通运输、建筑铝模板、包装三大应用领域发展潜力巨大。

交通运输轻量化成趋势

市场人士认为，未来交通运输行业中，铝深加工产品的应用，将占应用领域中最大比例。

工信部发布的《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》指出，内地“十三五”规划期间，有色金属发展的主线是结构性改革和扩大市场需求，包括在全社会积极推广轻量化交通运输工具，如铝合金运煤列车、铝合金油罐车、铝合金半挂车、铝合金货运集装箱、铝合金新能源汽车、铝合金乘用车等，到2020年，实现30%的油罐车、挂车、铁路货运列车采用铝合金车体。

由能源与交通创新中心制定的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》规定，由2016至2020年，国产乘用车平均燃料消耗量将由每百公里6.7升，降至5.0升。这一新变化体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向。

交通运输行业的轻量化成为趋势，而以铝代钢、加强铝材在交通领域的应用比例与应用范围则成为关键。

作为全球领先的铝加工产品研发制造商，中国忠旺早已开始高端铝材的探索与发展。数据显示，从2011年起，中国忠旺在原有的工业铝挤压业务基础上，延伸至深加工业务，并取得了不少成果，尤其在车用铝市场上，通过在技术研发上的不断突破和多年的经验累积，目前中国忠旺拥有从独立设计到制造加工的全方位能力。

奇瑞新能源全铝车面世

数据显示，自2015年以来，中国忠旺与一汽客车、深圳五洲龙汽车等多家客车制造商展开技术合作，联合开发新能源全铝客车。

其中，乘用车方面，中国忠旺与奇瑞汽车、长城华冠等共同设计开发了新能源全铝电动车。值得一提的是，由奇瑞新能源正向研发、中国忠旺参与设计制造的首款使用全铝合金结构的电动车—奇瑞新能源S51(“小蚂蚁”)于去年11月20日正式面世。该款车型是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的超级轻量化技术平台的首款小型纯电动车型，娇小的车身保障它能在城市中便利地行走，亦符合国家推动交通运输轻量化的政策方针。

中国忠旺企业传讯及投资者关系高级经理许晶指出：“集团独家负责‘小蚂蚁’全铝合金车身的深加工，从车型设计到生产过程均参与其中，故集团的价值表现方面，除了是一家铝加工产品研发制造商外，亦会为客户提供设计上的建议。”

K50电动跑车全铝车身

中国忠旺还与长城华冠达成深度合作。由长城华冠发布的定位为纯电动跑车的前途K50，采用全铝骨架车身结构，所有车身用铝材均由中国忠旺提供。不仅如此，在样车设计时间，中国忠旺还参与了部件结构优化设计、材料试验、样车试制等工作，并正在规划量产车的生产供应，以满足前途K50在2017年量产的需求。

“与众多进军车用铝材的企业相比，集团成立的深加工技术团队具有独特的优势，相关技术人员在汽车设计及生产方面均有涉猎，这也是集团为什么可以在产品生产过程中和客户达成深度合作的原因。”许晶说。

提供一体化解决方案

中国忠旺于2011年起积极开发深加工业务，并成立一队专门的深加工技术队伍，通过切割、焊接和表面处理等加工程序，将集团生产的工业铝挤压材产品进一步加工成可供客户使用的成品或半成品。工业铝挤压材深加工中心于2012年底开始投产，可完成高铁车厢等高端铝制品的焊接组装。

依托深加工中心先进的生产设施及专业的产品与工艺设计团队，集团可为客户提供从产品设计到生产服务的一体化解决方案，开展“一站式服务”，即不仅能够生产各种大截面铝挤压产品，还能为下游客户进行量身定制的产品焊接及组装，契合国家鼓励“交通运输主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”的发展思路。

目前集团已成功开发出工业用铝制托盘、高寒高铁车厢、新能源公交车车身、乘用车车身骨架及大部件等各类具有巨大市场潜力的高附加值深加工产品。

许晶特别提到，来自现有汽车市场中的物料更新换代的需求亦十分旺盛，例如现时许多汽车物料需要用铝代替钢，以达到国家对环保及交通运输轻量化的要求。

新能源汽车井喷式发展

市场对中国高端铝应用的未来发展亦充满期待，根据安泰科于2016年先后发表的《国内外铝挤压市场研究报告》及《对中国铝加工产业未来发展的思考》，安泰科预期，2015年至2020年，整体中国工业铝挤压材需求年均复合增长率为10.1%，需求量由2015年的565万吨，增至2020年的913万吨。

个别领域分析，其中交通运输领域对铝挤压产品的需求量，由2015年至2020年，年均复合增长率达11.5%，增长主要集中在汽车及轨道车辆方面。

尤其是新能源汽车，在过去一年呈现井喷式发展，成为亮点。根据中国汽车工业协会数据，2016年内地新能源汽车生产达51.7万辆，销售50.7万辆，按年分别增长51.7%和53%。中国新能源汽车再次实现年度产销双增。

抢占千亿级市场先机

另一边厢，中国汽车工程学会预测，到2020年，内地汽车年产销规模将达到3,000万辆，2025年达到3,500万辆，2035年达到3,800万辆；而新能源汽车的销量将分别相应达到210万辆、500万辆和1,500万辆。这也意味着，作为新能源汽车主要材料的车用铝材市场需求也随之逐渐攀升。这对中国忠旺而言，将是新的发展机遇。

根据中铝研究数据显示，2014年中国汽车单车平均用铝量为92kg，而欧美单车用铝量达到150kg。按汽车铝合金4万元人民币/吨计算，到2020年，中国汽车铝合金的市场规模将超过2,500亿元人民币。

许晶指出，在车用铝方面，中国与欧美地区存在差距，目前中国的汽车用铝主要集中在轮毂上，而欧美地区大部分汽车车架、车身、前后盖等大部件已使用铝合金，现时的欧美就是未来的中国，未来中国汽车的车架及车门铝运用是一个巨大的发展领域；加上政府政策推动，她看好新能源车用铝市场的发展前景。

深加工产品毛利率高

得益于在新能源车领域的提前布局，中国忠旺的相关产品业绩亮丽。集团2016年首三季业绩报告显示，深加工产品贡献比例显著上升，收入占比按年增长4.7个百分点，至16.4%；以半年度业绩来看，深加工产品的毛利率亦保持在较高水平，由2015年同期的34.9%，增至36.5%，带动整体毛利率由32%，增至36.7%，优于整体行业约25%至29%的水平。

随着集团先后连手奇瑞新能源汽车、长城华冠等车企，共同打造并推出铝制车身新能源车，进一步拓展深加工产品市场，许晶认为，这将带动整体毛利率向上。以2016年首三季来说，深加工产品在整体销量的占比约为13%，对比2015年同期，增加3.3个百分点，未来深加工业务的贡献将继续增加。

购99台挤压机 产能倍增

许晶表示，市场对产品的反应热烈，集团需要增加产能满足市场需求，去年宣布将购置99台挤压机，预计未来2至3年陆续投产，部分用作置换老旧机器，部分则用作新增产能，预期可令整体挤压产能增加接近一倍。而在此之前，集团整体产能为100多万吨。

“即使运作全部机器，但仍然满足不了市场的需求，现时的订单很多。订单主要来自下游应用，包括交通运输、机械设备及电力工程，不同的下游客户的订单需求不同，相信随着国家政策的推动，以及工业4.0升级，未来需求将愈来愈多。”许晶说。

中厚板等年产能180万吨

除此之外，集团位于天津市的铝压延厂房进一步完善产业布局。两条生产线的年设计产能分别为60万吨和120万吨，合共为180万吨，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等。

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