中国通号设计院做全球最大轨道交通控制系统方案提供商热切机

中国通号设计院：做全球最大轨道交通控制系统方案提供商

图为北京全路通信信号研究设计院集团有限公司大楼外景。

高铁作为一种高效经济的城际交通方式，具有高速、便捷、环保和安全的特点,日渐成为人们在中长距离出行中的首选。而高速铁路通信信号技术是高铁建设中最重要的环节之一。如果将铁路等轨道交通比喻成一个巨人，那么通信信号控制系统，就是这个巨人的中枢神经以及眼和耳。而北京全路通信信号研究设计院集团有限公司(以下简称通号院)，正是这样一个为中国乃至世界的轨道交通提供安全系统保障的专业企业。

60载发展缔造领先

成立于1953年的北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业，通号院前身为铁道部电务设计事务所，是中国较早从事轨道交通通信信号研究设计的专业企业，也是中国轨道交通通信信号领域惟一集“标准制定、科研开发、工程设计、工程咨询、装备制造、系统集成”为一体的企业。

经历60余年发展，通号院以市场需求为导向，以技术创新为驱动，以质量安全为根本，成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。自成立以来已经完成7000余项通信、信号、电力及自动化工程设计，承担了一大批国务院试点项目和国家重点工程设计;70余项自主创新的系统技术首次应用于铁路和城市轨道交通领域，推广新技术百余项。荣获国家科技进步奖、多项国家优秀工程设计奖和省部级奖。

近年来，通号院相继承接国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成北京—上海、哈尔滨—大连、北京—石家庄—武汉、北京—天津、武汉—广州、上海—南京、上海—杭州、温州—福州、宁波—台州—温州、合肥—武汉、广州—深圳—香港、海南东环线、天津—秦皇岛、南京—杭州、厦门—深圳、甘肃—青海、杭州—长沙、贵阳—广州等，几十个高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展东莞—惠州、海南西环线、天津—保定、北京—天津东延线、哈尔滨—齐齐哈尔等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。由通号院自行研发并成功实施，拥有完全自主知识产权的大型编组站自动化控制系统(CIPS)处于世界领先水平。

此外，通号院还承担了国内外多个城市轨道交通的通信、信号、综合监控和AFC等系统工程设计项目，以及北京地铁8号线、长春一期工程信号系统改造等系统集成项目。

精耕细作硕果累累

作为代表中国轨道交通通信信号领域国家队水平的佼佼者，通号院获得了由工信部评审认定的“国家级工业设计中心”称号。

目前通号院的业务范围涵盖轨道交通通信信号领域的工程设计、产品设计、系统集成设计，包括为铁路通信、防护、信号、电力及配套工程设计;系统集成的技术开发、测试、安装;以及主要应用在高速/普速铁路、城际铁路城市轨道交通、市郊铁路等各个领域的产品设计，可适应高温、高寒、高原等多种复杂气候条件，为中国轨道交通的快速发展提供了有力支撑。

“十二五”期间，通号院承担国家级科技项目3项，获得省部级以上奖励31项。通号院参建的京沪高铁工程获得2015年国家科学技术进步特等奖，编组站综合自动化系统获得铁道科技一等奖，其4项重大科技创新项目和5位科技标兵、46位先进科技工作者获得中国通号“十二五”科技专项奖励。

国家科技进步奖是国务院为表彰技术创新性突出、推动行业科技进步作用明显的技术项目而设立的国家级奖项。每年评审一次,三大奖每年授奖总数不超过400项。

通号院参建的京沪高铁工程之所以能够获得国家科技进步奖项，与其集成创新的世界先进的CTCS-3列车运行控制系统密切相关。

京沪高速铁路具有持续运行速度高、行车密度大、枢纽列控制式多样等特点，中国通号研发人员打破传统思维，不断攻坚克难，坚持开拓创新，攻克了列车高速运行情况下车地信息可靠传输、列车运行安全控制、不同列控制式线路互联互通等关键技术，研发了列控系统核心装备，实现了我国列车运行控制系统的集成创新。

此外，2016年2月19日，通号院在北京市委、市政府举行的“2015年度北京市科学技术奖励大会”上，凭借“轨道交通信号集中监测系统的研究和应用”项目，荣获北京市科学技术奖三等奖。

北京市科学技术奖励成果充分反映了北京市当前科技工作的重点和特点，展示了首都科技创新的水平与特色，体现了在全国科技创新中心建设过程中的支撑引领、示范带动和辐射功能。

通号院拥有工程设计甲级资质、工程勘察甲级资质、工程咨询甲级资质、工程造价咨询甲级资质和计算机信息系统集成企业一级资质;通过IRIS体系、ISO9001∶2008质量管理体系、ISO14001∶2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系和CMMI认证;不仅是国家高新技术企业、中关村国家自主创新示范区“十百千工程”培育企业、“企业倍增计划”入选企业、全国工程勘察设计企业营业收入百强企业，还入选了2010年、2011年、2012年、2013年中国软件业务收入百强企业，2014年被认定为北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心。

标准制定归口单位

标准方面，通号院作为中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准和产品标准的归口单位，是获得国家铁路局授权的铁

路控制系统和通信信号产品的标准化技术审核单位，代表国家铁路局负责铁路控制系统行业标准的制定与修订工作。

通号院协助国家铁路局承担通信信号领域铁道国家技术标准、行业技术标准制定修订过程中的组织管理和质量把关工作，承担了《铁路站内道口信号设备技术条件》、《列车无线调度通信系统技术条件》、《铁路信号设计规范》、《铁路驼峰信号设计规范》、《铁路数字移动通信系统(GSM-R)总体技术要求》等50余项已发布实施标准的制定工作。

此外，通号院还承担了中国高铁CTCS技术体系建立的主要工作;归口管理现行有效和计划在编标准200余项;累计编制通信信号设计规范、完成标准化项目及标准设计项目500余项。编制中国城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通接口规范、产品规范、LTE-M系统技术规范等共计30余项。

科研开发实力超凡

通号院承担了多项国家级重大科研项目，引领中国高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通控制系统技术进行。通过自主创新，公司拥有并掌握了轨道交通控制系统产业各个环节的全球领先核心技术。拥有65项计算机软件著作权等级证书;获得发明专利81项，专利总数达114项。

科研方面，2009年至今，通号院相继承担“十一五”国家科技支撑计划项目“中国高速列车关键技术研究及装备研制—高速列车运行控制系统技术及装备研制”科研项目，“十二五”国家科技支撑计划课题“智能高速列车系统关键技术及样车研制—全息化运行环境感知系统”科研项目，国家重大专项“基于TD-LTE的高速铁路宽带通信的关键技术研究与应用验证”科研项目，为进一步提高企业科技创新能力、实现可持续发展奠定基础。

实验室验证能力强大

通号院具有轨道交通研发中心实验楼，共10层20000平方米，建设有34个实验室，覆盖了高速铁路、普速铁路、城际铁路和城市轨道交通等领域的通信信号和信息化业务，是产品研发和系统集成的重要支撑平台。

———规模大。实验室平台采用了世界领先的系统仿真技术，可在室内实现全国几万公里、各种类型轨道交通系统的1∶1仿真，仿真规模世界第一。

———测试案例丰富。实验室拥有丰富的测试案例库，其案例数量和覆盖面远超世界知名的国际信号企业，测试的全面性和完备性世界领先。

———支撑全生命周期研发。实验室支撑通号院全部产品的研发，支撑从需求分析到系统确认的全生命周期研发过程，确保研发过程质量可控，保障系统产品安全可靠。

———提供全过程验证。实验室支撑通号院参与建设的全部工程项目，支撑从工程设计验证到故障再现分析等工程建设和运营全过程，确保交付用户产品的质量，为工程建设提供技术、安全和工期保障。

人才培养与国际化推进

随着国际化战略的推进，通号院与轨道交通控制领域国际知名公司广泛合作，先后参与了阿根廷、港铁、巴基斯坦城轨等国际项目;与西门子、阿尔斯通、USSI、庞巴迪、京三、GE进行技术合作，并与南德意志集团开展质量和安全管理方面合作。近年来已广泛参与了亚洲、非洲、拉丁美洲等十余个国家的轨道交通项目。

同时，通号院与华为等企业合作，建立联合创新中心;与清华大学联合成立“清华—通号轨道交通自动化研究所”，与北京大学联合成立“电子与信息领域工程博士研究生工作站”，开展平台性、基础性、前瞻性技术研究，并成立“院士专家工作站”、“博士工作站”、“博士后工作站”，推动技术创新，促进技术转化，提升自主创新能力，推进企业创新性人才队伍建设。

显然，在经历了60个春秋洗礼的通号院已经凭着特有的专注与专业，从容步入发展黄金期。接下来，它将更突出顾客体验;将更关注为员工建设成长的平台，不断创新、引领发展，成为聚焦于轨道交通安全控制和信息技术领域、提供世界一流高新技术和现代化服务的企业!

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